Tramway de Brest métropole océane - Le projet - Foire aux Questions (FAQ)

Le projet

Vous trouverez ci-dessous la liste des principales questions classées par catégories. Cette liste n'est pas exhaustive et évoluera en fonction des demandes qui nous seront adressées. Certains termes y figurant sont définis dans le LexiTram.

1. Foire aux Questions

Le réseau global de transport en commun

La performance du tramway

Le design du tramway

A quoi ressemblera le Tram de l'agglomération brestoise ?

La place du vélo

Quelle sera la place accordée au vélo une fois le projet de tramway réalisé ?

La piétonnisation du centre ville

Des zones piétonnes sont-elles prévues ?

Le chantier

2. Réponses

Le réseau global de transport en commun

Quel est le tracé de la première ligne de tramway ?

Ce tracé dessert les principales zones d'emplois existantes ou prévues de l'agglomération, des zones d'habitat dense et des grands projets d'aménagement engagés par Brest métropole océane (Opérations de Renouvellement Urbain du quartier Europe -Pontanezen et de Recouvrance, projet urbain de St Martin, aménagement du plateau des Capucins). 27 % de la population de l'agglomération et 38 % des emplois seront desservis à moins de 450 m du tracé.

Quelles sont les caractéristiques de la ligne ?

La longueur du tracé est de 15 km. 25 stations, sont prévues. 20 rames vont circuler de 5h à 1h le lendemain matin sans interruption avec une fréquence de passage toutes les 5 mn en heures de pointe.

Que va devenir le réseau de bus existant ?

Une partie des bus dont le trajet passait sur la ligne de tramway sera réorganisée et réinjectéé ailleurs sur le réseau pour mieux desservir l'ensemble de l'agglomération de Brest métropole océane. De nouvelles connexions seront mises en place, les fréquences augmenteront et les horaires de bus seront, dans la mesure du possible, calés sur ceux du tramway ce qui permettra de profiter du réseau global de transport en commun de 5h à 1h le lendemain matin.

L'axe Nord-Sud va-t-il évoluer ?

Cet axe allant de l'hôpital de la Cavale Blanche à la place de la Liberté est un axe de bus en site propre : les fréquences sont plus élevées et la qualité de service importante. Dès 2009, cet axe sera étendu et permettra la desserte de la gare SNCF en poursuivant son trajet entre la place de la Liberté et la place du 19ème RIC.

Qu'est-ce que l'intermodalité ?

Le terme intermodalité signifie combinaison des différents modes de transports ou passage d'un mode à un autre par exemple de la voiture au tramway par le biais des parkings relais, du tramway au bus pour poursuivre vers une correspondance. Du vélo au tramway ou au bus en laissant son vélo dans une consigne spécifique....

Combien de parkings relais (P+R) sont prévus et comment fonctionneront-ils ?

4 parkings relais sont prévus dans l'agglomération. Situés aux extrêmités de la ligne ou sur des points stratégiques de passage dans l'agglomération, ils ont vocation à accueillir les véhicules des utilisateurs et leur permettre de prendre le tramway. L'emplacement d'un véhicule dans un parking relais est payant mais il donne droit à autant de titres de transports qu'il y a d'occupants dans la voiture, ce système incite fortement les utilisateurs au co-voiturage. Capacité des parkings relais : 200 places pour Kergaradec, Froutven, Montbarey, 300 places pour celui de la place de Strasbourg (possibilité d'extension selon les réserves foncières et si nécessaire).

Qu'est-ce que le Tram-Train ?

Le Tram-Train est un tramway qui circule sur le réseau ferré existant à partir d'un point donné pour relier les communes périphériques d'une agglomération. Brest métropole océane a opté pour le mode fer pour son futur tramway pour éventuellement le faire circuler sur la voie ferrée et de cette façon desservir les communes Nord-Est de l'agglomération.

La performance du tramway

Le tramway est il confortable, silencieux ?

Le tramway est un mode de transport doux : le voyage se fait sans vibrations et dans le silence. Les rames sont climatisées et chauffées. Circuler en tramway revient à éliminer toutes les contraintes liées à la recherche de places de stationnement. Un tramway contient environ 200 places assises et à l'intérieur les rames sont spacieuses.

Est-on sûr d'arriver à l'heure avec le tramway ?

Le tramway garantit des temps de parcours fiables, grâce à son site propre qui le libère des contraintes du trafic automobile et à la priorité absolue qui lui est réservée à chaque carrefour.
Avec le tramway, il n'y a plus de risques de se retrouver bloqué dans la circulation. Son temps de trajet pour faire toute la ligne d'est en ouest est estimé à environ 37 mn. Sa fréquence de passage est optimale : une rame toutes les 5 minutes aux heures de pointe. Le tramway s'arrête à toutes les stations.
Le tramway circule à une vitesse commerciale supérieure à celle des bus en zone urbaine : 20 km/h en moyenne arrêts en stations compris contre 11 km/h pour le bus.

Le tramway est-il accessible à tous ?

Le Tram est conçu pour les Personnes à Mobilité Réduite. Il s'ouvre à de nouveaux usagers et favorise l'insertion avec ses rames totalement accessibles. Des travaux de réflexion sont en cours avec des groupes de travail spécifiques (groupe accessibilité, groupe vélo). Il est adapté pour garantir son accessibilité à toutes les personnes à mobilité réduite (personnes âgées, handicapés en fauteuil roulant, non voyants...). De l'accès aux stations à la circulation dans les rames, tous les besoins spécifiques des personnes à mobilité réduites sont étudiés et pris en compte, les déplacements des personnes munies de bagages et les familles avec poussettes sont possibles en toute simplicité.

L'accès aux rames est-il facile ?

Les rames sont toutes équipées d'un plancher bas intégral. Le plancher de la rame est au même niveau que le quai. Cette conception de « plain-pied » est possible grâce à une distance seuil-quai très réduite. Les portes d'accès aux rames sont particulièrement larges. Des espaces réservés aux fauteuils roulants sont aménagés dans chaque rame. Pour les personnes malvoyantes, un système d’information par annonces sonores indique aux passagers, au fil du trajet, le nom des stations et des correspondances.

Les abords du tramway sont-ils sécurisés ?

La plate-forme du tramway est parfaitement délimitée. Aucun véhicule ne peut y circuler ou stationner. Son franchissement est possible uniquement quand la voie est dégagée.
Un système de signalisation lumineuse (feux tramway, feux routiers et feux piétons) aux abords des carrefours et des stations gère en toute sécurité la cohabitation entre le tramway, les voitures, les piétons et les deux roues.
Les stations équipées de caméras de vidéo-surveillance sont directement reliées au Poste de Commande Centralisé (PCC). Ce système permet ainsi au personnel de contrôler la voie, le trafic et toute anomalie qui perturberait le fontionnement du réseau, garantissant une intervention rapide en cas de besoin.
Des espaces, facilement identifiables, sont alloués à chaque mode de transport (tramway, deux-roues, automobiles).

Qu'en est-il de la sécurité à l'intérieur du tramway ?

Les passagers bénéficient d'un ensemble de systèmes de sécurité à l'intérieur des rames : alarme, bornes d'appel, système de vidéosurveillance dans les véhicules directement relié au Poste de Commande Centralisé.
Un système de sonorisation permet aux conducteurs et aux régulateurs du Poste de Commande Centralisé (PCC) d'émettre des messages à destination des voyageurs.

Le design du tramway

A quoi ressemblera le Tram de l'agglomération brestoise ?

Tous les tramways du monde ont une image propre qui les caractérise. La personnalisation d'un tramway et son intégration parfaite dans la cité est un enjeu pour le projet. Un concours de design sera lancé pour retenir un designer. Une fois ce designer choisi, il fera des propositions pour doter le tramway de l'agglomération brestoise d'une image et d'une allure propre.
Un designer peut habiller et transformer complètement le matériel roulant. Il peut intervenir sur la couleur de la rame, la forme du nez, l’aménagement de la cabine de conduite ainsi que sur tous les espaces intérieurs des rames et des équipements, tels que les sièges, les barres de maintien, les équipements d’information...

Depuis le 29 mai 2008, l’image du tramway de Brest métropole océane est connue. Le tramway a été conçu par le designer de matériel roulant Eric Rhinn, du cabinet Avant Première.

Design du Tram

Tram de Bordeaux
© Semaly-H.Chaine
Tram de Clermont Ferrand
© SemTram-P.C
Tram de Grenoble
© Semaly-J.Ruf
Tram de Lyon Léa
© Semaly-M.Platon
Tram de Montpellier
© Semaly-J.Ruf
Tram de Marseille
© SemTram-S.G

La place du vélo

Quelle sera la place accordée au vélo une fois le projet de tramway réalisé ?

Plusieurs pistes cyclables seront aménagées aux abords de la plate-forme et dans les rues adjacentes. Un travail de réflexion et d'élaboration sur la place accordée au vélo est en cours. Il faut tenir compte de la topographie de la ville et des voies de circulation pour déterminer l'itinéraire le plus facile et le plus sécurisé pour les utilisateurs. La mise en place de consignes à vélo dans les P+R sera également étudiée.

La piétonnisation du centre ville

Des zones piétonnes sont-elles prévues ?

2 km de voies piétonnes du bas de Siam à Saint Martin vont être mises en place. L'objectif est de libérer l'espace public, le rendre accessible aux piétons pour dynamiser le commerce et les services du centre ville.

Le chantier

Quand débutera le chantier du tramway ?

Pour démarrer le chantier, il est nécessaire que la Déclaration d'Utilité Publique ait été prononcée.
Le chantier est prévu de la fin 2009 à la fin 2011.

Quelles sont les étapes du chantier ?

Les travaux préparatoires ou déviations de réseaux : les concessionnaires (eau, électricité, gaz, téléphonie et internet) vont devoir dévier et rénover les réseaux situés le long et aux abords de la ligne de tramway. Les réseaux en place actuellement datent de la reconstruction et il aurait fallu entreprendre de les rénover même si le projet tramway n'avait pas été engagé.

Les travaux d'aménagement et d'infrastructures : cette phase de travaux va permettre de construire la plateforme de tramway et d'aménager les trottoirs et la voirie aux abords de celle-ci.

La mise en place des équipements : C'est la phase de finition qui permet de déployer l'ensemble du mobilier urbain des stations (aménagement des quais de stations avec abris, bancs, panneaux d'information, distributeurs de tickets), l'alimentation électrique est mise en place.

Les essais (ou tests avant la mise en service) : Avant de mettre en service la ligne de tramway, il est nécessaire d'effectuer une série de tests. Il s'agit d'atteindre la vitesse maximum du tramway (environ 70km/h) pour vérifier les freins en cas d'urgence, étudier le fonctionnement de la rame en cas de panne de moteurs, la tester sur rails glissants, vérifier son gabarit.... tout sera strictement contrôlé et vérifié par les bureaux techniques en charge de la sécurité. La phase d'essais permet aussi de former les futurs conducteurs (« trices ») du tramway.

Comment sera gérée l'information autour du chantier ?

Pendant le chantier, des médiateurs seront sur le terrain et feront le lien entre les riverains du chantier, les commerçants et la SemTram. Ils seront chargés d'informer les riverains, de leur expliquer ce qui se passe à tel moment devant chez eux, de leur diffuser des lettres d'information, de veiller à ce que le chantier soit accessible, bien identifié et les abords signalés par un fléchage spécifique. Des réunions publiques de chantier seront organisées dans les quartiers.

Les bornes interactives mises en place dans les mairies de quartiers et les communes offriront aux habitants la possibilité de suivre l'évolution du chantier.

Des communiqués de presse réguliers seront adressés à la presse locale pour une information la plus exhaustive possible sur le déroulement du chantier.